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7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
每借500萬,月還36,985元

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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自hexun新聞

昨天召開的國務院常務會議通過瞭《物流業發展中長期規劃》。據此規劃,物流業的發展被提到瞭一個相當的高度。中央從提高經濟整體運行效率和效益的角度來考量行業的發展,這對物流業而言,確實是很不錯的利好消息。透過此次國務院常務會議,在發展物流業方面,最突出的一個信息就是將不斷“減負”。會議強調當前建設現代物流體系要突出重點,重點之一即是著力降低物流成本。除此之外,在物流業的未來規劃裡,還將著重通過簡政放權、稅收政策等多方面為物流企業“松綁”。中央明確表態,要加快解決突出的“卡脖子”問題。透過上述信息,可以得出這樣的結論:從2020年基本建立現代物流服務體系,並提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平的目標出發,物流業的發展壓力會在直接成本與間接成本兩方面都得到減輕。一批富有市場活力的物流企業會因此獲得更好的發展環境與機會。物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業,涉及領域廣,吸納就業人數多,促進生產、拉動消費作用大。近些年來,這個行業在國民經濟中的重要性愈加凸顯。隨著電子商務領域的不斷耕耘拓展,客觀上進一步要求物流業有新的發展。在戰略層面,為促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力,物流業需要進入一個整合發展的新階段。相比而言,物流業發展的水平與其在國民經濟中的地位不相匹配。全行業“小、散、差”的現狀並沒有根本的改觀,行業運營效率整體欠佳。這當然跟物流業自身發展的階段有關系,也跟各種外部環境對行業發展的制約緊密相關。外部環境的問題,很重要的一點,即表現為物流業發展的成本偏高。倘若成本問題不著力加以解決,所謂行業發展的願景有可能成為空談。公路亂收費,就是深刻影響物流業的一種畸形成本。公路關卡林立,嚴重推高物流業成本。強化治理公路“三亂”,借此減輕物流企業負擔,已成共識。遺憾的是,這方面至今依然亂象迭出。此次國務院常務會議表態,要清理整頓亂收費、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為,指向非常明確。物流企業唯有負擔合理,才會避免出現被逼“違法”超載的普遍情形。可以說,公路“三亂”不除,物流業的發展就不可能有一條平坦大道。針對物流行業“小、散、差”的現狀,此次國務院常務會議提出要推動物流企業規模化。在政策層面,未來將推進簡政放權,支持兼並重組,健全土地、投融資、稅收等扶持政策。可以看出,物流業亦會因此得到“減負”。此前,政策層面亦曾有過努力,如減輕物流業稅負、降低過路過橋收費等,但減稅方面仍有不小的空間。新一屆政府在簡政放權的改革事項上,一直是大刀闊斧。這種改革的制度效應,必定影響深遠,在經濟領域,也會波及各行各業。從物流業的情況來看,推進簡政放權,同樣有助於激發物流企業的市場活力。企業有活力,中國經濟就有未來。土地、投融資、稅收等扶持政策,則同樣會直接助益於降低物流企業的成本。此次國務院常務會議,以“基礎性、戰略性”來評價物流業的重要作用。這個行業需要進步,其進步又須依靠不斷“減負”來謀求實現。物流企業服務成本降低之後,可以推動整個社會物流運作效率的提高,進而提升整體經濟運行的價值。(編輯:張掖)

橫山鄉二胎房貸利率物流業發展需要繼續 減負

新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-12/165611543.html

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