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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自hexun新聞

成貴 山區高鐵下月開建 西南 地空廝殺升級

每日經濟新聞(博客,微博)記者 楊珺 發自成都隨著西部高鐵的密集佈局,“地空廝殺”或成為不可避免的局面。據《四川日報》昨日(11月10日)報道,被稱為“山區高鐵”的成貴鐵路,將於12月在四川、雲南、貴州三省同步開建。按照規劃,建成後,成都2小時左右可達貴陽。而成都至廣州全線高鐵,6小時可達;在廣州接廣深港高鐵,隻需再花不到1小時可達香港西九龍。《每日經濟新聞》記者註意到,近年來,雲貴川等西部省市在高鐵建設方面不遺餘力。同時,由於東部航空市場競爭激烈、市場飽和,西部地區同樣成為航空公司佈局重點。業內人士認為,西部高鐵雖規劃頻繁,但由於資金有限,短期內密集上馬仍然困難。不過,由於國傢層面的支持,西部高鐵網絡必將完善,國內客流運輸未來將以高鐵為主。高鐵佈局完善必將分流航空市場部分客流,航空市場的空間主要在非高鐵沿線與國際航線。成貴鐵路投資估算736億四川省鐵路產業投資集團官網顯示,成貴鐵路投資估算736億元,新建線路起自成綿樂城際鐵路樂山西站,經四川宜賓、貴州畢節,至貴陽,正線全長516公裡,工期5年。速度目標值時速350公裡,建成後,從成都前往貴陽僅需2個多小時。記者註意到,西部各省今年大力加碼高鐵建設。公開資料顯示,今年雲南高速鐵路建設計劃投資107億元,遠高於2012年的94億元;四川今年計劃投資285.8億元,同比增長25%;貴州也將投入267億元,並在2015年前總投資1485億元,將建成1214公裡的高鐵線路。不過,西部地區目前的密集規劃並不能掩飾高鐵“縱熱橫冷”的局面。“西部很多線路還是前幾年投資的,這兩年陸續建成,但新項目上馬還是很少。”中國工程院院士王夢恕對《每日經濟新聞》記者表示。“前幾天去蘭渝線看,這是連接西南、西北的主要通道。800多公裡的線路,500多公裡都是橋梁與隧道,修起來比較困難,資金也缺乏。”王夢恕表示,目前貴陽至廣州線路由於資金缺乏也尚未開通。“與東部地區不同,西部高鐵建成初期的效益不是太好,所以無論是鐵總還是社會資本積極性都不高,再加上西部地區多山,建設成本高,也影響進展。”王夢恕表示,高鐵開通後,在達到50%上座率的情況下,10年內可以收回建設成本,西部地區的客流量或難以達到要求。不過,王夢恕指出,盡管目前緩慢,但全國形成“四縱四橫”高鐵網絡的目標不可逆轉。“無論是西部地區還是全國,未來客運主要由高鐵承擔。”“地空廝殺”或將升級在民航局解禁航企審批、地方政府重視航空經濟的背景下,各大航空公司陸續在西部地區“搶占山頭”。以競爭激烈的雲南省為例,東航與雲南省政府合作,成立雲南省最大航空公司東航雲南公司,市場份額達到50%;海航旗下的祥鵬航空位居第二,市場份額占17%。此外,國航、南航等均加大瞭機隊投入;國際上亞洲航空公司也進入瞭雲南市場。新航空公司不斷設立,機隊規模不斷拓展,支線市場也逐漸繁榮起來。不過公開資料顯示,過去5年,民航局對支線航空和支線機場的補貼已經超過50億元。目前西部高鐵網絡的佈局對虧損的支線航空是否是火上澆油?中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津對《每日經濟新聞》記者表示,“支線航空在高鐵沿線的確沒有競爭力,高鐵肯定會分流部分客流量,尤其是城域旅客。”日前民航局取消機票價格下限,李曉津認為這一舉措也是應對高鐵競爭,發展低成本航空,推動支線航空市場的一種方式。王夢恕則認為,民航局的這一舉措隻是應對高鐵競爭壓力的反應,不會帶走高鐵客流量,因為無論支線航空如何發展,都無法替代鐵路承擔起全國客流運輸的主要任務。雖然“地空廝殺”的局面或不可避免,但業內人士認為,將來高鐵與民航業將形成互補態勢。“1000公裡以上的運輸,民航還是有明顯優勢,將來的客運將形成以高鐵為主、航空與公路為輔的格局。”王夢恕表示。李曉津也認為,航空業在此輪競爭中應找準方向:“在高鐵網絡完善後,支線航空與低成本航空隻能在高鐵沿線以外的地方展開競爭,此外應該加碼國際航線。”

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11房貸二胎試算怎麼貸款比較會過件-11/159550314.html

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